滿載砂石的萬噸貨輪駛向長江下游！江海對(duì)流新格局開啟

這種江海雙向?qū)α髂Ｊ绞垢劭谪浳镏苻D(zhuǎn)效率提升35%，單位物流成本下降20%，形成“礦石入湘、砂石出湖”的資源循環(huán)網(wǎng)絡(luò)。

6月27日，滿載砂石的萬噸貨輪“弘洋2168”從湖南虞公港碼頭緩緩發(fā)航，駛向長江下游。“弘洋2168”離港，標(biāo)志著虞公港首次完成萬噸級(jí)船舶靠泊作業(yè)，為實(shí)現(xiàn)砂石礦石雙向?qū)α骷巴ń_(dá)海功能奠定基礎(chǔ)。

 在虞公港碼頭上，一艘滿載洞庭湖建筑用砂的自卸駁正通過皮帶輪將砂石以水水過駁作業(yè)方式轉(zhuǎn)運(yùn)至“弘洋2168”貨輪上，這艘貨船之前裝滿的萬噸進(jìn)口鐵礦石已經(jīng)過港口自動(dòng)化卸船機(jī)從船艙直送入庫，再通過智能調(diào)度系統(tǒng)完成裝車轉(zhuǎn)運(yùn)。這種江海雙向?qū)α髂Ｊ绞垢劭谪浳镏苻D(zhuǎn)效率提升35%，單位物流成本下降20%，形成“礦石入湘、砂石出湖”的資源循環(huán)網(wǎng)絡(luò)。

“弘洋2168”首泊，進(jìn)一步凸顯了虞公港將長江“黃金水道”向湖南內(nèi)陸延伸近100公里的戰(zhàn)略價(jià)值。長株潭地區(qū)貨物經(jīng)此發(fā)航，可直抵長三角等下江區(qū)域，較原公路轉(zhuǎn)海運(yùn)模式，物流時(shí)間可縮短2～3天。據(jù)測算，虞公港一期工程鐵路專用線通車后，腹地鋼貿(mào)企業(yè)每噸貨物物流成本可降低15%以上，按年吞吐量990萬噸計(jì)算，年節(jié)約區(qū)域物流成本3000多萬元。隨著“水公鐵”多式聯(lián)運(yùn)體系進(jìn)一步完善，虞公港將成為服務(wù)長株潭都市圈、降低全社會(huì)物流成本的核心樞紐，推動(dòng)湖南深度融入長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展格局。